Dióhéjas Szeleptisztítás Ózd — Bontás nélküli motorkoksztalanítás

KOKSZ

01 / Diagnózis

Miért kokszolódik a modern motor?

A közvetlen befecskendezéses motorokban az üzemanyag már nem a szívócsatornán át érkezik, hanem egyenesen a hengerbe. Ez hatékonyabb égést ad — de van egy ára: a benzin többé nem mossa át a szívószelepeket.

Közben a kartergáz-visszavezetés (PCV) és az EGR-rendszer olajpárát és kipufogógázt juttat a szívóoldalra. A forró szelepekre ez a keverék rétegről rétegre ráég — kemény, kátrányos koksszá alakul, amely elszűkíti a csatornákat és megzavarja a levegő áramlását.

Ez nem meghibásodás, hanem konstrukciós tulajdonság — minden GDI/TSI motort érint, jellemzően már 80–120 ezer km után mérhető teljesítményvesztést okozva.

A hagyományos "adalékos" tisztítók ide már nem érnek el. A vegyszeres áztatás kockázatos, a hengerfej-bontás pedig sokszoros költség. A dióhéjas szemcseszórás az egyetlen módszer, amely bontás nélkül, mechanikusan és maradéktalanul eltávolítja a lerakódást.

Erősen kokszos szívócsatornák tisztítás előtt

◉ Valós ügyfélautó — tisztítás előtt

Teljesítményvesztés

A szűkülő csatornák fojtják a motort — érezhetően lomhább gyorsulás, "eltűnt lóerők".

Egyenetlen alapjárat

Remegő, rázkódó üresjárat, ingadozó fordulatszám — a hengerek eltérő töltése miatt.

Megnőtt fogyasztás

A rossz keverékképzés miatt a motor többet fogyaszt ugyanahhoz a teljesítményhez.

Hidegindítási gondok

Nehéz indulás, rángatás hidegen, gyújtáskihagyás-hibakódok (misfire).

Hibakódok, check engine

P0300-as sorozatú kihagyáskódok, keverék- és levegőmennyiség-hibák.

03 / Technológia

Így dolgozunk — lépésről lépésre

Sebészi precizitás, dokumentált folyamat. Minden munkafázisról fotót kapsz, az endoszkópos ellenőrzést a saját szemeddel láthatod.

~30 perc

Diagnosztika & endoszkópia

Hibakód-olvasás, majd endoszkópos kamerával belenézünk a szívócsatornákba. Még a bontás előtt pontosan látod, mennyire kokszos a motorod.

Bontás

Szívósor eltávolítása

Leszereljük a szívócsonkot — csak ennyit bontunk. A hengerfej, a vezérlés és a tömítési rendszer érintetlen marad.

Védelem

Precíz maszkolás

A nem tisztítandó nyílásokat lezárjuk, az adott henger szelepeit zárt állásba forgatjuk — így egyetlen szemcse sem juthat az égéstérbe.

Fő fázis

Dióhéjas szemcseszórás

Nagynyomású levegővel dióhéj-granulátumot szórunk a csatornákba, miközben ipari vákuum szívja el a leváló kokszot és a szemcsét — zárt körfolyamatban.

Ellenőrzés kamerával

Hengerről hengerre endoszkóppal ellenőrizzük és fotózzuk az eredményt. Ami nem fémtiszta, azt újraszórjuk.

Átadás

Összeszerelés & próba

Új tömítésekkel szereljük vissza a szívósort, töröljük a hibakódokat, majd próbaút után előtte–utána fotódokumentációval adjuk át az autót.

DIÓHÉJ

04 / Miért pont dióhéj?

Kemény a kokszhoz, kíméletes a fémhez

◆

Ideális keménység

A dióhéj a Mohs-skálán kb. 2,5–3,5 — keményebb a ráégett koksznál, de lágyabb az alumíniumnál és az acélnál. Lepattintja a lerakódást, a szelepet és a hengerfejet viszont nem karcolja.

MOHS 2.5–3.5 / ALU-BIZTOS

✦

100% természetes

Őrölt dióhéj — biológiailag lebomló, vegyszermentes szóróanyag. Nincs oldószer, nincs agresszív kémia, nincs kockázatos "áztatás" a motorodban.

BIO GRANULÁTUM / 0% VEGYSZER

◈

Zárt rendszer

A szórás és az elszívás egyszerre történik: a granulátum és a leváló koksz azonnal távozik. Semmi nem marad a szívórendszerben.

SZÓRÁS + VÁKUUM EGYIDŐBEN

▣

Gyári szintű eredmény

Ugyanezt az eljárást használják a BMW, VW és Audi márkaszervizek is a szívószelep-koksz eltávolítására — mert mechanikusan, láthatóan, ellenőrizhetően tisztít.

OEM-SZERVIZEK ÁLTAL IS ALKALMAZOTT

05 / Kompatibilitás

Ezekben a motorokban szinte garantált a koksz

VW / Audi / Škoda / Seat

1.2 / 1.4 / 1.5 TSI
1.8 / 2.0 TFSI (EA888)
2.0 / 3.0 TDI (EGR-koksz)
3.0 TFSI V6

BMW / Mini

N43 / N53 síkbefecskendezés
N54 / N55 / B48 / B58 turbó
N47 / B47 dízel (EGR)
Mini Cooper S (N14/N18)

Hyundai / Kia / Ford

1.6 / 2.0 GDI, T-GDI
1.0 / 1.5 EcoBoost
2.0 EcoBlue dízel
1.6 CRDi (EGR-koksz)

Egyéb GDI / dízel

Mercedes CGI motorok
Opel / PSA turbóbenzin
Mazda Skyactiv-G
Toyota D-4D dízelek

◉ Nem találod a motorod? Hívj fel — típus és motorkód alapján 2 percben megmondjuk, érintett-e, és mennyibe kerülne a tisztítás.

06 / Kérdések

Amit mindenki megkérdez

Nem kerülhet dióhéj a motorba?

Nem. A tisztítandó henger szelepeit minden esetben zárt állásba forgatjuk, mielőtt hozzákezdünk, a szórófej és az ipari elszívás pedig zárt körben dolgozik — a leváló koksz és a granulátum azonnal távozik. A folyamat végén endoszkóppal minden csatornát átnézünk, így a szívórendszerben nem marad szóróanyag.

Mennyi ideig tart a tisztítás?

Motortípustól függően jellemzően 3–5 óra. A legtöbb autót aznap átadjuk: reggel hozod, délutánra kész — a folyamatról készült fotókkal együtt.

Milyen gyakran érdemes elvégezni?

Közvetlen befecskendezéses motoroknál nagyjából 80–100 ezer kilométerenként ajánljuk. Sok városi, rövid távú használat és gyakori hidegindítás mellett ez az intervallum rövidülhet.

Nem elég egy üzemanyag-adalék vagy „hidrogénes tisztítás”?

GDI/TSI motoroknál nem. Az adalék az üzemanyaggal a hengerbe jut, a szívószelepeket meg sem érinti — a ráégett koksz mechanikai eltávolítás nélkül nem tűnik el. A dióhéjas szórás az egyetlen bontásmentes módszer, amelynek az eredménye kamerával is ellenőrizhető.

Mennyibe kerül?

Az ár a motor felépítésétől függ: a hengerszámtól és attól, mennyire munkaigényes a szívósor bontása. Hívj fel a típussal és a motorkóddal, és fix, előre tudott árat mondunk — rejtett költségek nélkül.

Mit veszek észre a tisztítás után?

Visszatér a gázreakció, kisimul az alapjárat, könnyebb a hidegindítás, és jellemzően csökken a fogyasztás. A kihagyásból eredő hibakódok megszűnnek, a motor pedig újra kiegyensúlyozottan jár.

07 / Kapcsolat

Add vissza a motorod
eredeti erejét.

Írd meg a motor típusát és a motorkódot — 24 órán belül fix árajánlattal válaszolunk. Sürgős esetben hívj közvetlenül.

+36 70 803 1160

TelephelyÓzd, [utca házszám]
Borsod-Abaúj-Zemplén vm.

E-mailinfo@pelda.hu
Válasz 24 órán belül

A motorod
megfullad
a koksztól.